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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 선우영
- 발행연도
- 2013
- 저작권
- 건국대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수17
이 논문의 연구 히스토리 (2)
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‘교통량 밀집지역’에서 자동차에서 배출되는 오염물질은 직접적으로 해당지역에 거주하거나 통행하는 사람들의 건강에 영향을 미칠 수 있고, 이러한 문제에 효과적으로 대응하기 위해서는 시·공간적으로 미시적인 관점의 연구가 필요하다. 이에 본 연구에서는 ‘교통량 밀집지역’을 선정하고, 도로이동오염원 산정 및 차량의 통행량에 따른 대기오염의 변화를 분석을 하였다.
우선, 기존에 활용 가능한 서울역 주변의 도로변대기측정소의 오염물질 농도자료와 회현역 주변의 교통량조사지점 교통량자료를 활용하여 교통량 변화에 따른 오염물질의 농도 사이의 결과로는 평균 교통량과 시간대 별 오염물질 농도 사이의 상관계수가 PM10의 경우에는 0.874, NO2의 경우 0.729로 나타나 두 인자 사이에 선형적인 상관성이 있는 것으로 나타났다.
해당분석 교통량 자료와 대기오염물질의 농도간 상관성을 통하여 교통량 증감에 따른 대기오염물질 농도변화의 유의한 관계를 나타내고, 교통량밀집지역에서 교통량과 대기오염물질 농도 변화 분석 시에는 정량적인 교통량 조사가 필요하다고 판단된다.
교통량밀집지역에서의 교통량 조사를 활용하여 산정한 이동오염원 배출량과 CAPSS 배출량과 비교분석을 하였다. PM10의 경우 본 연구에서 산정 배출량이 CAPSS 배출량의 약 37.7∼39.5%의 수준인 것으로 나타났으며, NOX 경우 본 연구에서 산정된 배출량이 CAPSS 배출량의 약 138.6%∼145.3%의 수준인 것으로 나타남을 확인하였다.
본 연구의 NOx 배출량이 CAPSS 배출량에 비해 높게 나타난데 비해 PM10 배출량이 CAPSS 배출량에 비해 낮게 나타난 이유는 NOx 배출량에 지배적인 영향을 주는 버스의 경우 통행량이 등록대수에 비해 15%가 높은 수준으로 나타난 반면, PM10 배출량에 영향을 미치는 트럭의 통행량은 등록대수의 약 30% 수준, 승용차의 통행량은 약 50%의 수준으로 나타나, NOx 배출량은 본 연구결과가 더 많은 것으로 PM10 배출량은 본 연구결과가 더 적게 나타난 것으로 판단된다.
본 연구 대상지역인 ‘건대입구역 사거리’ 주변지역을 대상으로 본 연구에서 산정된 도로이동오염원 배출량만을 적용(점·면오염원 배출량 미입력)하여 모델링을 적용하였다. 자동차 통행량이 많은 도로변을 중심으로 대기오염물질의 고농도 분포를 확인하고, 도로이격거리 멀어 질수록 대기오염물질이 감소하고 있음을 확인 하였다.
교통량밀집지역에서의 자동차 기여도를 판단하기 위하여 측정소 데이터를 이용하여 분석을 하였다. 측정소 데이터를 이용한 자동차 기여도 평가는 단일측정망만의 분석으로 ‘교통량 밀집지역’의 대기오염에 대한 자동차의 기여도를 파악하는데 한계가 있으므로, ‘도로변대기측정소-도시대기측정소’ 사이의 오염물질 농도 차이를 통한 교통량 밀집지역에서의 자동차 기여도 평가를 하였다. ‘수도권 대기환경관리 기본계획’이 본격적으로 시행된 2007년 이후, 점차적으로 도로이동오염원의(자동차) 기여도가 감소함으로 교통오염정책으로 효과라고 추정된다.
본 연구를 통해 교통량 밀집지역에서의 이동오염원 배출량 산정과 도로변의 오염물질 기여도 평가를 수행함으로써 도로이동오염원 관리정책 지원을 위한 기초자료로 활용 가능하다고 판단된다.
우선, 기존에 활용 가능한 서울역 주변의 도로변대기측정소의 오염물질 농도자료와 회현역 주변의 교통량조사지점 교통량자료를 활용하여 교통량 변화에 따른 오염물질의 농도 사이의 결과로는 평균 교통량과 시간대 별 오염물질 농도 사이의 상관계수가 PM10의 경우에는 0.874, NO2의 경우 0.729로 나타나 두 인자 사이에 선형적인 상관성이 있는 것으로 나타났다.
해당분석 교통량 자료와 대기오염물질의 농도간 상관성을 통하여 교통량 증감에 따른 대기오염물질 농도변화의 유의한 관계를 나타내고, 교통량밀집지역에서 교통량과 대기오염물질 농도 변화 분석 시에는 정량적인 교통량 조사가 필요하다고 판단된다.
교통량밀집지역에서의 교통량 조사를 활용하여 산정한 이동오염원 배출량과 CAPSS 배출량과 비교분석을 하였다. PM10의 경우 본 연구에서 산정 배출량이 CAPSS 배출량의 약 37.7∼39.5%의 수준인 것으로 나타났으며, NOX 경우 본 연구에서 산정된 배출량이 CAPSS 배출량의 약 138.6%∼145.3%의 수준인 것으로 나타남을 확인하였다.
본 연구의 NOx 배출량이 CAPSS 배출량에 비해 높게 나타난데 비해 PM10 배출량이 CAPSS 배출량에 비해 낮게 나타난 이유는 NOx 배출량에 지배적인 영향을 주는 버스의 경우 통행량이 등록대수에 비해 15%가 높은 수준으로 나타난 반면, PM10 배출량에 영향을 미치는 트럭의 통행량은 등록대수의 약 30% 수준, 승용차의 통행량은 약 50%의 수준으로 나타나, NOx 배출량은 본 연구결과가 더 많은 것으로 PM10 배출량은 본 연구결과가 더 적게 나타난 것으로 판단된다.
본 연구 대상지역인 ‘건대입구역 사거리’ 주변지역을 대상으로 본 연구에서 산정된 도로이동오염원 배출량만을 적용(점·면오염원 배출량 미입력)하여 모델링을 적용하였다. 자동차 통행량이 많은 도로변을 중심으로 대기오염물질의 고농도 분포를 확인하고, 도로이격거리 멀어 질수록 대기오염물질이 감소하고 있음을 확인 하였다.
교통량밀집지역에서의 자동차 기여도를 판단하기 위하여 측정소 데이터를 이용하여 분석을 하였다. 측정소 데이터를 이용한 자동차 기여도 평가는 단일측정망만의 분석으로 ‘교통량 밀집지역’의 대기오염에 대한 자동차의 기여도를 파악하는데 한계가 있으므로, ‘도로변대기측정소-도시대기측정소’ 사이의 오염물질 농도 차이를 통한 교통량 밀집지역에서의 자동차 기여도 평가를 하였다. ‘수도권 대기환경관리 기본계획’이 본격적으로 시행된 2007년 이후, 점차적으로 도로이동오염원의(자동차) 기여도가 감소함으로 교통오염정책으로 효과라고 추정된다.
본 연구를 통해 교통량 밀집지역에서의 이동오염원 배출량 산정과 도로변의 오염물질 기여도 평가를 수행함으로써 도로이동오염원 관리정책 지원을 위한 기초자료로 활용 가능하다고 판단된다.
목차
제1장 서론 1제1절. 연구의 배경 및 필요성 1제2절. 연구의 목적 및 범위 3제3절. 연구 추진체계 4제2장 이론적 고찰 5제1절. 교통량 밀집지역 정의 5제2절. 서울시 대기환경 여건 71. 대기환경 여건 72. 서울시 PM10, NO2 대기오염도 73. 대기오염물질 배출량 현황 94. 서울시 교통량 조사방법 10제3절. 자동차로부터 배출되는 주요물질 12제4절. 대기환산 모델링 개요 15제5절. 도로변대기측정망 16제3장. 연구방법 17제1절. 교통량 밀집지역 내 도로이동오염원 배출량 산정 17제2절. 대기확산 모델링을 이용한 대기질 평가 23제3절. 측정소 데이터를 이용한 자동차 기여도 평가 26제4장. 결과 및 고찰 33제1절. 교통량 밀집지역내에서의 배출량 산정 331. 교통량 변화에 따른 농도 변화 평가 332. 교통량 밀집지역의 이동오염원 배출량 산정 45제2절. 대기확산 모델링을 이용한 대기질 평가 541. 도로 이격거리별 농도분포 542. 악조건에 대한 대기질 변화 57제3절. 측정소 데이터를 이용한 자동차 기여도 평가 611. 도시대기측정소-도로변대기측정소 데이터 특성 비교분석을 위한 짝(Pair) 측정소 선정 방법 612. 도시대기측정소-도로변대기측정소간 ‘짝(Pair) 측정소’ 결과 비교분석 64제5장. 요약 및 결론 90참고문헌 92국문초록 96
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