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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 김도경
- 발행연도
- 2013
- 저작권
- 서울시립대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수7
이 논문의 연구 히스토리 (3)
2013
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교차로는 서로 다른 방향의 교통류가 만나는 곳이기 때문에 어쩔 수 없이 많은 상충이 존재하게 된다. 신호교차로에서는 이러한 상충을 막기 위해 교통류를 신호로 통제하지만 우회전 이동류에 대해서는 신호를 적용하고 있지 않다. 우회전은 신호에 관계없이 회전하게 되고, 다른 방향에서 신호에 의해 통행하는 이동류와의 상충을 피하는 것은 온전히 개별차량 운전자에게 의지하고 있다.
우회전 교통류 처리방법으로 RTOR(Right Turn On Red, 적신호시 우회전 허용)과 NTOR(No Turn On Red, 적신호시 우회전 금지)로 구분할 수 있으며, 우리나라의 경우 주요 교통 선진국과는 반대인 RTOR을 원칙으로 하고 있다. 최근 경찰청에서는 교통선진화 방안으로 ‘적신호시 우회전 허용 선별 제한’을 두고 있으며 우회전 신호가 필요한 교차로를 중심으로 우회선 신호 설치를 도모하고 있다. 우리나라는 도로 내 차량 및 보행자 비율이 높고 교통문제가 심각하여 NTOR 운영을 전면적으로 실시하면 심각한 지체증가를 야기할 수 있기 때문에 교차로 선정 시 신중하고 합리적인 기준에 의해 선정되어 효율적으로 운영되어야 한다.
이에 본 연구에서는 우회전 교통류 분석을 위해 우회전 전용차로 및 교통섬 유무의 4가지 유형으로 나누어 분류하여 안전성 측면과 지체도 측면에서 우회전 비율별, 접근로 교통량별로 세분화하여 분석을 수행하였다. 분석 시 VISSIM, SSAM, T7F의 프로그램을 사용하였으며, 각각의 MOE로는 상충횟수와 평균제어지체를 산출하여 NTOR 시행 시 우회전 유형별로 가장 효율적인 유형을 도출하였다. 개괄적으로 우회전 전용차로가 존재하는 유형(TYPE 1, TYPE 3)에서 우회전비율에 상관없이 NTOR 적용이 용이한 것으로 나타났다.
우회전 교통류 처리방법으로 RTOR(Right Turn On Red, 적신호시 우회전 허용)과 NTOR(No Turn On Red, 적신호시 우회전 금지)로 구분할 수 있으며, 우리나라의 경우 주요 교통 선진국과는 반대인 RTOR을 원칙으로 하고 있다. 최근 경찰청에서는 교통선진화 방안으로 ‘적신호시 우회전 허용 선별 제한’을 두고 있으며 우회전 신호가 필요한 교차로를 중심으로 우회선 신호 설치를 도모하고 있다. 우리나라는 도로 내 차량 및 보행자 비율이 높고 교통문제가 심각하여 NTOR 운영을 전면적으로 실시하면 심각한 지체증가를 야기할 수 있기 때문에 교차로 선정 시 신중하고 합리적인 기준에 의해 선정되어 효율적으로 운영되어야 한다.
이에 본 연구에서는 우회전 교통류 분석을 위해 우회전 전용차로 및 교통섬 유무의 4가지 유형으로 나누어 분류하여 안전성 측면과 지체도 측면에서 우회전 비율별, 접근로 교통량별로 세분화하여 분석을 수행하였다. 분석 시 VISSIM, SSAM, T7F의 프로그램을 사용하였으며, 각각의 MOE로는 상충횟수와 평균제어지체를 산출하여 NTOR 시행 시 우회전 유형별로 가장 효율적인 유형을 도출하였다. 개괄적으로 우회전 전용차로가 존재하는 유형(TYPE 1, TYPE 3)에서 우회전비율에 상관없이 NTOR 적용이 용이한 것으로 나타났다.
목차
제 1 장 서론 1제 1 절 연구의 배경 및 목적 1제 2 절 연구의 방법 4제 2 장 이론적 배경 및 기존연구 고찰 6제 1 절 이론적 배경 61. 우회전 교통류 처리방법 62. 국가별 차량신호등 색상의 의미 83. 미시교통시뮬레이션 104. 교차로 상충이론 135. SSAM (Surrogate Safety Assessment Model) 186. T7F (TRANSYT-7F) 20제 2 절 기존 연구 고찰 211. 우회전 차량 안전측면 관련 문헌 212. 우회전 전용차로 및 신호 운영 측면 관련 문헌 233. 대리안전척도모형을 활용한 관련 문헌 25제 3 장 연구 설계 26제 1 절 연구 수행 절차 26제 2 절 자료 구축 271. 기초자료 구성 272. 우회전 교통사고 Data 구성 303. 네트워크 구축 31제 3 절 우회전 교통사고 분석 32제 4 절 시뮬레이션 모형 구축 351. VISSIM 수행 352. SSAM 구현 36제 4 장 분석 결과 37제 1 절 TYPE 별 안전성 평가 371. 우회전 비율 변경(접근로 교통량 고정) 392. 접근로 교통량 변경(우회전 비율 고정) 43제 2 절 TYPE 별 지체도 평가 451. 우회전 비율 변경(접근로 교통량 고정) 452. 접근로 교통량 변경(우회전 비율 고정) 47제 3 절 적정 우회전 처리방안 49제 5 장 결론 및 제언 53참 고 문 헌 56Abstract 59감사의 글 61
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