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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 최재성
- 발행연도
- 2013
- 저작권
- 서울시립대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수5
이 논문의 연구 히스토리 (2)
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본 연구에서는 다양한 도로 기하구조 유형에 따른 온실가스 배출량을 산정하기 위한 목적으로 객관적이고 신뢰성 있는 온실가스 배출산정기법을 정립하는데 주안점을 두었다. 기존의 온실가스를 감축할 수 있는 국내외 기술 수준은 주로 종단경사 구간에만 치우쳐 있어서 도로에서 발생하는 여러 형태의 온실가스 배출량을 정확하게 규명하지 못했다. 따라서 본 연구에서는 이러한 기존의 문제점을 한계점으로 인식하여 다양한 도로 조건에 따른 온실가스 배출량을 산정하기 위한 새로운 방법론을 제시하였다. 본 연구의 목적을 달성하기 위한 연구의 주요 수행방법 및 내용은 다음과 같다.
첫째, 본 연구에서는 주행속도 예측모형개발이 이루어졌으며 개발된 모형은 램(Lamm)의 주행속도 프로파일의 이론을 반영한 것으로써 상하류부 도로 기하구조 조건을 동시에 고려하여 온실가스를 산정할 수 있도록 개발되었다. 기존 연구에서는 단일개소에 대한 주행속도 예측모형만을 활용하였기 때문에 한정된 도로구간에서만 온실가스 배출량을 산정하였다. 그러나 본 연구에서는 램의 이론을 적용함으로써 기존 연구의 한계점을 보완하였고 다양한 도로 기하구조 조건에 따른 온실가스 배출량을 산정할 수 있도록 하였다. 또한, 본 연구에서는 1초 단위의 감가속도(Polynomial 모형) 이론을 반영하여 온실가스 배출량을 보다 세밀하게 분석할 수 있는 방법을 제시하였다.
둘째, 본 연구에서는 온실가스 프로그램인 MOVES에서 추출된 온실가스 배출량표(Operation Mode)를 활용하는 방안을 연구하였다. 본 연구에서 적용한 온실가스 배출량표는 우리나라 차종 및 연료 등이 반영되었으며 1초 단위에 근거해서 온실가스 배출량을 산정할 수 있도록 만들어졌다.
셋째, 이 과정들을 토대로 본 연구에서는 현재 IPCC에서 제시하고 있는 Tier3식에 본 연구의 핵심인 도로 기하구조에 따른 온실가스 배출계수를 추가 반영하여 도로 기하구조 조건에 따른 온실가스 배출산정기법을 제시하였다.
다음으로 본 연구에서 제시한 온실가스 배출산정기법을 활용하여 온실가스를 저감할 수 있는 도로 기하구조 유형을 분석하였다. 또한, 본 연구에서는 기존의 경제성 분석 자료를 수집하여 도로 노선 대안별 환경비용 절감편익을 산정할 때 본 연구에서 제시한 온실가스 배출산정기법의 결과와 기존 연구결과 간에 어떠한 차이점이 있는지를 분석하였다. 기존 연구에서는 단순히 차종과 속도에 따라서 온실가스 배출량을 산정하였기 때문에 두 노선의 연장 및 예측 교통량이 같다면 환경편익의 결과가 똑같이 나타나는 문제점이 발생했다. 그러나 본 연구에서는 두 노선의 연장 및 예측 교통량이 같아도 도로 기하구조 조건에 따라서 민감하게 나타나는 온실가스 배출량을 산정함으로써 기존 연구의 한계점을 해결할 수 있었다.
본 연구의 성과는 본 연구가 다양한 유형의 도로 기하구조와 온실가스 배출량의 관계를 규명함으로써 온실가스를 저감할 수 있는 신뢰성 있는 도로 설계방법을 도로설계자에게 제시할 수 있다는 점이다. 향후, 본 연구의 방법론을 도로 기술자들이 적용한다면 최적 도로 노선을 결정하는 과정에서 어느 대안이 온실가스 배출량을 최소화하는 대안인지를 보다 객관적이고 신뢰성 있게 결정할 수 있을 것이다.
첫째, 본 연구에서는 주행속도 예측모형개발이 이루어졌으며 개발된 모형은 램(Lamm)의 주행속도 프로파일의 이론을 반영한 것으로써 상하류부 도로 기하구조 조건을 동시에 고려하여 온실가스를 산정할 수 있도록 개발되었다. 기존 연구에서는 단일개소에 대한 주행속도 예측모형만을 활용하였기 때문에 한정된 도로구간에서만 온실가스 배출량을 산정하였다. 그러나 본 연구에서는 램의 이론을 적용함으로써 기존 연구의 한계점을 보완하였고 다양한 도로 기하구조 조건에 따른 온실가스 배출량을 산정할 수 있도록 하였다. 또한, 본 연구에서는 1초 단위의 감가속도(Polynomial 모형) 이론을 반영하여 온실가스 배출량을 보다 세밀하게 분석할 수 있는 방법을 제시하였다.
둘째, 본 연구에서는 온실가스 프로그램인 MOVES에서 추출된 온실가스 배출량표(Operation Mode)를 활용하는 방안을 연구하였다. 본 연구에서 적용한 온실가스 배출량표는 우리나라 차종 및 연료 등이 반영되었으며 1초 단위에 근거해서 온실가스 배출량을 산정할 수 있도록 만들어졌다.
셋째, 이 과정들을 토대로 본 연구에서는 현재 IPCC에서 제시하고 있는 Tier3식에 본 연구의 핵심인 도로 기하구조에 따른 온실가스 배출계수를 추가 반영하여 도로 기하구조 조건에 따른 온실가스 배출산정기법을 제시하였다.
다음으로 본 연구에서 제시한 온실가스 배출산정기법을 활용하여 온실가스를 저감할 수 있는 도로 기하구조 유형을 분석하였다. 또한, 본 연구에서는 기존의 경제성 분석 자료를 수집하여 도로 노선 대안별 환경비용 절감편익을 산정할 때 본 연구에서 제시한 온실가스 배출산정기법의 결과와 기존 연구결과 간에 어떠한 차이점이 있는지를 분석하였다. 기존 연구에서는 단순히 차종과 속도에 따라서 온실가스 배출량을 산정하였기 때문에 두 노선의 연장 및 예측 교통량이 같다면 환경편익의 결과가 똑같이 나타나는 문제점이 발생했다. 그러나 본 연구에서는 두 노선의 연장 및 예측 교통량이 같아도 도로 기하구조 조건에 따라서 민감하게 나타나는 온실가스 배출량을 산정함으로써 기존 연구의 한계점을 해결할 수 있었다.
본 연구의 성과는 본 연구가 다양한 유형의 도로 기하구조와 온실가스 배출량의 관계를 규명함으로써 온실가스를 저감할 수 있는 신뢰성 있는 도로 설계방법을 도로설계자에게 제시할 수 있다는 점이다. 향후, 본 연구의 방법론을 도로 기술자들이 적용한다면 최적 도로 노선을 결정하는 과정에서 어느 대안이 온실가스 배출량을 최소화하는 대안인지를 보다 객관적이고 신뢰성 있게 결정할 수 있을 것이다.
목차
제1장 서 론 1제1절 연구의 배경 및 목적 1제2절 연구의 범위 및 접근방법 8제2장 기존 연구 검토 11제1절 주행속도 예측모형개발 연구 111. 주행속도 예측모형 개발 과정 122. 평면곡선부의 주행속도 예측모형 143. 평면직선부의 주행속도 예측모형 154. 주행속도 프로파일을 반영한 예측모형 17제2절 온실가스 배출량 산정 연구 191. 주행속도 및 감가속도 관련 온실가스 배출량 연구 192. 도로유형별 온실가스 배출량 연구 203. 도로 기하구조 관련 온실가스 배출량 연구 214. 온실가스 배출계수 연구 325. 온실가스 배출 프로그램 활용 연구 44제3절 시사점 54제3장 도로 선형별 온실가스 배출산정기법 정립 57제1절 평면선형 온실가스 배출산정기법 57제2절 종단선형 온실가스 배출산정기법 68제3절 감가속도 분석 방법 70제4절 MOVES 프로그램 활용방법 74제5절 본 연구의 온실가스 배출산정기법 정립 76제4장 도로 기하구조 조건에 따른 온실가스 배출산정기법 79제1절 현장조사 및 자료 791. 주행속도 예측모형 개발 802. 온실가스 배출량표 활용 1083. 도로 기하구조 조건에 따른 온실가스 배출산정기법 정립 121제2절 온실가스 산정 결과 1261. 가상도로 작성 1272. 온실가스 배출산정기법을 활용한 온실가스 산정 결과 1293. 차량 시뮬레이터 비교검증 153제3절 소결 166제5장 온실가스 배출량 산정방법론 적용연구 169제1절 기존 사례 적용연구 1691. 수집자료 분석 1692. 적용연구 및 분석결과 171제2절 소결 179제6장 결론 및 향후 연구과제 181제1절 결론 181제2절 향후 연구과제 182용 어 정 리 185참 고 문 헌 187부 록 197부록 1. 차종별 Operation Mode 온실가스 배출량 산정 과정 197부록 2 종단경사별 온실가스 배출량 분석 2011.1 유형별 감속구간 분석 2011.2 유형별 가속구간 분석 204부록 3 영남～적금 연륙교 가설공사 대안별 환경편익 분석 2071.1 대안별 온실가스 배출량 분석 2071.2 대안별 환경비용 절감편익 분석 2111.3 대안별 경제성 분석 213Abstract 215
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