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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 손의영
- 발행연도
- 2013
- 저작권
- 서울시립대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수1
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우리나라는 2004년 세계에서 5번째로 고속철도를 개통?운영한 국가로서 국민의 지역 간 거리 극복에 대한 인식이 변화하고 일상생활 권역이 확대되고 있다. 철도의 지속적인 발전으로 최근에는 고속차량인 HEMU430이 개발되어 시운전에 들어갔고, 2015년 개통을 목표로 수도권 고속철도를 건설, 준비 중에 있어 고속철도의 제2의 도약을 맞이하게 된다. 하지만 철도 인프라 시설과 기술의 발전에도 불구하고 철도운영에 대한 발전은 미흡하다고 할 수 있다. 특히 당초 서울-시흥 선로용량 초과에 의한 수서-평택 고속철도 건설을 추진하였으나 이에 따른 병목구간(평택분기점-오송)의 선로용량 및 열차운영패턴에 따른 선로용량 변화를 구체적으로 제시한 연구가 미진한 실정이다. 따라서 본 연구는 철도 발전과 수도권 고속철도 개통에 따른 고속철도 열차운영 효율 향상을 목적으로 고속철도 선로용량을 신호체계인 TVM430시스템을 기준으로 수도권 고속철도 수서發 열차가 개통 됨에 따라 평택분기점에서 시설 제약에 따른(분기기 속도제한 170km/h) 고속철도의 이론적 선로용량을 제시하였고 열차운행패턴을 격역 정차 및 수요비례정차 2가지 패턴을 분석하여 열차운영패턴에 따른 열차운행 DIA를 분석하여 최소운전시격 및 선로용량을 산정하였다. 본 연구를 통하여 향후 수도권 고속철도 개통 시 수서發 고속열차와 서울(용산)發 고속철도 복수의 운영회사가 동일 노선을 운영할 경우 선로배분 및 열차운영효율 향상에 기여할 것으로 기대 된다.
목차
1. 서론1.1 연구의 배경 및 목적1.2 연구의 방법1.2.1 개념 정리1.2.2 내용적 범위1.2.3 연구방법2. 선행연구 검토 및 이론적 고찰2.1 선행연구 검토2.2 이론적 고찰2.2.1 선로용량 정의2.2.2 선로용량 산정의 구성요소2.2.3 선로용량 변화인자 분석 방향2.2.4 국내철도의 용량 개념2.2.5 이론, 실용, 영업용량2.3 선로용량 산정 모형의 유형2.3.1 수학적 모형2.3.2 시뮬레이션 기반의 모형2.4 철도 선로용량 산정방법2.4.1 국제철도연맹(UIC)의 모형2.4.2 일본의 야마기시 모형2.4.3 미국 도시철도 TCRP 방법2.4.4 단일열차 전용 선로용량 산정방법2.4.5 본 연구에 적용한 선로용량 산정 방법3. 고속철도 선로용량 산정3.1 고속철도 신호시스템 TVM4303.2 고속철도 선로용량 산정3.3 수서發 고속철도 개통에 따른 선로용량 산정4. 열차운행패턴별 선로용량 산정4.1 격역 정차 운행4.1.1 열차운행패턴4.1.2 열차운행시분4.1.3 열차DIA 분석에 의한 최소운전시격 및 선로용량4.2 수요비례 정차운행 패턴4.2.1 수송수요4.2.2 각 정거장 별 정차회수 분석4.2.3 열차DIA 분석에 의한 최소운전시격 및 선로용량4.2.4 열차운행회수 산정을 통한 선로용량 검증4.3 선로용량 산정 검토결과5. 결론 및 향후과제
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