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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 김경화
- 발행연도
- 2013
- 저작권
- 서울과학기술대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수3
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철도신호시스템은 열차간격과 진로를 제어한다. 국내에서 사용하고 있는 철도신호시스템으로는 자동열차정지(Automatic Train Stop: ATS), 자동열차방호(Automatic Train Protection: ATP), 자동열차운행(Automatic Train Operation: ATO) 및 자동열차제어(Automatic Train Control: ATC) 시스템이 있다. 현재 고속철도에서는 ATP 및 ATC 시스템을 사용하고 있고, 도시철도에서는 ATP 및 ATO 시스템을 사용하고 있다. 광역철도에서는 ATS 시스템을 사용하고 있다. 이처럼 다양한 신호시스템이 국내에서 사용되고 있기 때문에 신호시스템에 맞는 구간에서만 열차가 운행하고 있다. 즉, 신호시스템이 다른 구간에서는 열차가 운행할 수 없다. 이 문제를 해결하기 위해 최근 통합차상신호시스템이 개발되고 있다.
통합차상신호시스템은 ATS, ATP 및 ATC 시스템을 이중화하여 설계된 시스템이다. ATC 시스템은 자기결합 센서에 의해 정보를 수신하고, ATS 및 ATP 시스템은 안테나에 의해 정보를 수신하므로 자기결합에 의해 문제가 발생될 가능성이 있다. 만약 안테나 사이의 자기결합에 문제가 발생하면 정확한 열차제어정보 전송이 이루어지지 않기 때문에 열차 충돌 등 대형 사고로 이어질 가능성이 높다. 그러므로 통합차상신호시스템 개발시, ATS와 ATP 안테나 사이의 자기결합에 관한 문제를 해결해야할 필요가 있다.
본 논문에서는 ATS 및 ATP 안테나의 전기적 모델을 제시하고, 통합차상신호시스템이 ATS 지상자를 통과하는 경우와 ATP 지상자를 통과하는 경우로 분류하여 ATS 및 ATP 안테나 사이의 결합계수 변화에 대한 차상자와 지상자의 주파수 응답을 분석하여 유입되는 주파수를 수리적으로 예측하였다. 이 결과로부터 자기유도가 발생되지 않는 두 안테나 사이의 상호인덕턴스 및 이격거리를 제시하였다.
통합차상신호시스템은 ATS, ATP 및 ATC 시스템을 이중화하여 설계된 시스템이다. ATC 시스템은 자기결합 센서에 의해 정보를 수신하고, ATS 및 ATP 시스템은 안테나에 의해 정보를 수신하므로 자기결합에 의해 문제가 발생될 가능성이 있다. 만약 안테나 사이의 자기결합에 문제가 발생하면 정확한 열차제어정보 전송이 이루어지지 않기 때문에 열차 충돌 등 대형 사고로 이어질 가능성이 높다. 그러므로 통합차상신호시스템 개발시, ATS와 ATP 안테나 사이의 자기결합에 관한 문제를 해결해야할 필요가 있다.
본 논문에서는 ATS 및 ATP 안테나의 전기적 모델을 제시하고, 통합차상신호시스템이 ATS 지상자를 통과하는 경우와 ATP 지상자를 통과하는 경우로 분류하여 ATS 및 ATP 안테나 사이의 결합계수 변화에 대한 차상자와 지상자의 주파수 응답을 분석하여 유입되는 주파수를 수리적으로 예측하였다. 이 결과로부터 자기유도가 발생되지 않는 두 안테나 사이의 상호인덕턴스 및 이격거리를 제시하였다.
목차
목 차요 약 ⅰ기 호 표 ⅱ약 어 표 ⅳ표 목 차 ⅴ그림목차 ⅵⅠ. 서 론 11. 연구배경 및 필요성 12. 연구내용 및 구성 2Ⅱ. 통합차상신호시스템의 구성 및 장치 31. 구성 및 동작원리 32. 통합차상신호시스템의 전기적 모델 113. ATS 및 ATP 안테나 사이의 상호인덕턴스 13Ⅲ. 통합차상신호시스템의 ATS와 ATP 안테나에 대한 주파수 응답 분석 151. ATS 지상자를 통과하는 경우 주파수 응답 152. ATP 지상자를 통과하는 경우 주파수 응답 19Ⅳ. 시뮬레이션 241. 시뮬레이션 조건 242. ATS 지상자를 통과하는 경우 주파수 응답 253. ATP 지상자를 통과하는 경우 주파수 응답 28Ⅴ. 결 론 32참고문헌 33Abstract 34감사의 글 35
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