지원사업
학술연구/단체지원/교육 등 연구자 활동을 지속하도록 DBpia가 지원하고 있어요.
커뮤니티
연구자들이 자신의 연구와 전문성을 널리 알리고, 새로운 협력의 기회를 만들 수 있는 네트워킹 공간이에요.
논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 김영찬
- 발행연도
- 2013
- 저작권
- 서울시립대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수24
이 논문의 연구 히스토리 (8)
- 이 논문의 후속연구가 궁금하신가요?
- 연관 학술논문 또는 학술발표를 통해 보다 발전된 연구결과를 확인하실 수 있습니다.
- 이 논문의 연구 히스토리 확인하기
초록· 키워드
오류제보하기
지속적인 도로 건설로 인하여 물리적 도로 확대를 통한 교통혼잡 완화가 한계에 다다른 지금 혼잡 완화를 위해서는 기존 도로의 효율성을 재고하는 방안이 간구되어야한다. 현재 교차로의 운영 및 제어를 위한 교통정보의 수집방법은 지점검지체계에 국한되어 있으며, 제한된 정보의 수집에 의해 제공되는 교통정보는 질은 낮으며 운영의 효율성 또한 떨어지게 된다. 현재 지능형교통체계(ITS)와 관련하여 지속적으로 발전하고 있는 정보통신분야는 기존에 차량의 유무만을 판단하던 수준의 검지체계에서 새로운 기술을 통해 개별차량의 주행정보를 수집하게 됨으로써 보다 효율적인 도로의 운영이 가능하게 되었다. 본 연구에서는 신호교차로에서 효율적인 운영을 위한 주요 변수인 대기행렬 길이를 산정하는 알고리즘의 개발을 목적으로 하였다. 대기행렬 길이 산정을 위한 방법에는 크게 대기행렬 이론과 충격파 이론이 있으며, 기존 지점검치체계를 통한 대기행렬 길이의 추정은 차량의 대수를 통해 대기행렬 길이를 산정하는 대기행렬 이론을 활용하였다면 본 알고리즘은 충격파 이론을 통해 물리적 대기행렬 길이의 산정함으로서 보다 정확한 대기행렬 길이의 추정을 목적으로 하였다. 알고리즘의 흐름은 상류뷰와 하류부의 검지기를 통하여 개별차량의 통행시간 정보를 수집하여 시공도상에 개별차량의 좌표를 추정하게되며 한 주기 동안 추정된 좌표의 값을 통해 대기행렬이 생성되는 충격파의 속도를 산정하게 된다. 또한 연동화 된 신호교차로의 경우 신호시간 및 차량군의 도착시점과 밀도에 따라 대기행렬의 생성 속도값이 변화함을 고려하여 2개의 교통류를 고려한 충격파의 속도 추정 방안에 대해 연구하였으며 모의실험을 통해 알고리즘의 적합도를 평가하였다.
목차
제 1 장 서론 1제 1 절 연구의 배경 및 목적 1제 2 절 연구의 방법 및 방법 3제 2 장 기존이론 및 선행연구 고찰 4제 1 절 대기행렬 이론 41. 대기행렬의 정의 42. 대기행렬 이론을 이용한 대기행렬길이 산정 63. 충격파 이론을 이용한 대기행렬길이 산정 74. 대기행렬 이론과 충격파 이론의 차이 11제 2 절 신호교차로에서의 차량 및 차량군 정보 121. 교차로에서의 개별차량의 주행 궤적 122. 도착율에 따른 차량군의 밀도 변화 13제 3 장 대기행렬 길이 추정 알고리즘 정립 15제 1 절 개별차량의 통행정보 161. 검지체계 구성 162. 개별차량의 지체산정 17제 2 절 개별차량의 좌표추정 181. 검지정보를 통한 좌표추정 192. 충격파상에서의 좌표추정 20제 3 절 대기행렬 길이추정 231. 충격파의 속도 추정 232. 대기행렬 길이 산정 243. 도착율 변화를 고려한 대기행렬 길이 산정 25제 4 장 모의실험을 통한 알고리즘 효과분석 27제 1 절 모의실험 절차 27제 2 절 모의실험 환경 281. 모의실험도구 설정 282. 대상 네트워크 및 검지체계 303. 시나리오 설정 32제 3 절 효과 평가 331. 포화도에 따른 적합도 평가 332. 프르부차량의 검지비율에 따른 적합도 평가 39제 5 장 결론 44참 고 문 헌 46Abstract 48
최근 본 자료
댓글(0)
0