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한국경제에 있어서 운수통신 서비스 산업은 공공운수 등 공공부문과 민간부문이 동시에 공존하고 있다. 공공부문은 일반적으로 가격규제의 대상이 되며 적정수준의 정상이윤이 보장된다. 본 논문은 생산요소가격으로 구성된 마크업방정식을 설정하고 운수통신산업의 시계열 마크업을 추정하였다. 또한 자기회귀 시차모형을 이용하여 마크업의 생산요소가격 탄력성을 추정하고 마크업의 결정요소를 분석하였다. 실증분석결과, 마크업의 임금탄력도는 -0.07, 수입가격탄력도는 -0.45 그리고 이자율탄력도는 -0.13으로 추정되었다. 따라서 본 논문은 운수통신산업의 규제정책에 있어서 수입가격과 이자율이 고려되어야 할 주요 변수임을 밝히고 있다.
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참고문헌 (16)
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Batini, N / 2005 / An open-economy new Keynesian Phillips Curve for the United Kingdom / Journal of Monetary Economics 52(6):61~71
Domowitz, I. / 1988 / Market Structure and Cyclical Fluctuations in U.S. Manufacturing / Review of Economics and Statistics 70(1):55~66
Gali, J / 1995 / Product diversity, endogenous markups and development traps / Journal of Monetary Economics 36(1):39~63
Hall, R / 1988 / The relation between price and Marginal Cost in U.S. industry / Journal of Political Economy 96(5):921~947
Kang, J. / 1998 / Cyclicality of Markups and Real Wages in Korea / Economics Letters 60(3):343~349
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Kang, J. / 1998 / Cyclicality of Markups and Real Wages in Korea / Economics Letters 60(3):343~349
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