수도권 버스요금인상에 따른 지하철 운송기관 수입금 변화분석

수도권 대중교통요금제도에서 승객의 연계수단이용에 대한 환승요금이 할인되며 거리에 비례하여 요금이 산정된다. 부과된 요금은 수단의 기본운임비율에 따라 수입금으로 배분되므로 특정수단의 기본운임인상과 수입금배분은 밀접하게 연관되어 있다. 특정수단의 기본운임증가는 기본운임이 증가되지 않는 수단에 총량적 수입금배분 중가효과와 기본운임비율감소에 따른 수입금배분의 감소에도 영향을 미친다. 현재 운송기관은 수입금에 대한 정확한 분석기반이 없어 요금정책에 대한 수동적인 대응에 머물고 있다. 따라서 교통카드자료의 분석한계를 극복하는 새로운 접근방법이 요구된다. 본 연구의 목표는 수도권 대중교통요금제도에서 특정수단의 요금인상이 타 수단의 운영수입금에 미치는 영향을 민감도 분석하는 것이다. 이를 위해 교통카드자료 연계수단의 순서에 따른 요금 및 수입금을 산정하는 방안을 구축한다. 본 연구에서 검토한 시나리오는 수도권버스의 기본요금을 100원부터 600원까지 100원 단위로 인상에 따른 지하철 수단(운송기관)의 수입금 변화를 파악하였다. 버스기본요금 100원 인상에서 지하철 수단의 수입금이 감소되어 기본요금배분비율의 감소 영향이 나타났다. 특히 서울교통공사는 지하철 수단 총 수입금감소의 88.1%를 차지하여 일일 기준 770(만원)(약 28억/년)이 감소되었다. 200원 인상부터는 기본운임의 증가가 기본요금배분비율을 넘어선다. 그러나 일부 민자철도 운영기관에서는 500원까지 수입금배분이 줄어드는 것으로 분석되었다. 본 연구는 향후 수도권 교통카드자료를 기반으로 수도권 통합거리비례요금제도의 정책지원시스템으로 활용이 가능하다.

Seoul metropolitan area has adopted an integrated transfer and distance-based fare system that allows transfer discounts between different modes of travel. Given that the revenue allocation in the context of the integrated transit system is based on the revenues proportional to the basic fare, an increase in the basic fare of a certain mode is closely linked to the revenue allocation. A rise in the basic fare of a certain mode has caused a collective increase in the allocation of revenues derived from a transit mode with a fixed base fare. A reduction of that fare, on the other hand, has driven down the revenue allocation. Under the circumstance, the lack of a systematic approach to analyze the public transport revenue has made the transport planning authorities nothing but passively respond to the current pricing policy. In other words, a need has arisen to address the limitations of the current methodology of analyzing the transport card data. This paper aimed to analyze the effects of a fare increase of a transport mode on the revenue sensitivity of the other modes. To that end, this paper developed a methodology to calculate costs and revenues based on the order in which transfers were made between different transport modes using the transport card data. In terms of the use of inter-urban metropolitan bus services, this study simulated the effects of the basic bus fares that rose by 100KRW to 600KRW on the revenue from subway fares. The results indicated a reduction of the basic fare distribution ratio due to the decrease in the subway revenue when the base fares for buses increased by 100KRW. This was also evident when the paper reviewed that the Seoul Metro which accounted for 88.1% of the total revenue reduction and experienced a decrease of 7.7million KRW (approx. 2.8billion KRW/year). When fares were increased by 200KRW or more, the increase in the basic fares exceeded the basic fare distribution ratio, which, in contrast, caused a decrease of up to 500KRW for some of the other private train operators. The methodology evaluated in this study may be applied to the policy support systems related to the integrated distance-based pricing scheme in metropolitan areas using the transport card data in the years to come.

#basic fare increase #integrated public transit fare policy #revenue allocation #transfer between different modes #transport card data #기본운임증가 #통합대중교통요금제도 #수입금배분 #연계수단 #대중교통카드자료

참고문헌 (6)

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Shin S. / 2013 / Study on the Methodology of Connected Fare and Daily Allocation for Seoul Metropolitan Inter-Regional/Urban Railroad System

신성일 / 2016 / Stepwise 환승계수를 고려한 Logit 유형 대중교통통행배정모형 / 대한교통학회지 34(6):570~579

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