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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술저널
- 저자정보
- 발행연도
- 2018.1
- 수록면
- 224 - 239 (16page)
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자율주행자동차로 인해 기존의 교통사고 원인의 대부분을 차지하는 ‘운전자부주의’로 인한교통사고가 크게 감소할 수 있지만, ‘트롤리 딜레마’, 차량 결함, 도로 함몰 등과 같은 사고를피할 수 없는 상황이 발생할 수 있다. 이 경우 사람과 같은 윤리적 선택이 필요해진다. 본 연구는 돌발적인 싱크홀이 발생하여 자율주행차가 교통사고를 피할 수 없는 상황을 가정하고, 자율주행자동차의 윤리적 선택에 따른 교통사고비용을 시뮬레이션 분석을 통해 추정하였다. 이 때 자율주행자동차는 ① 탑승자의 안전을 최우선으로 하는 이기주의, ② 인명피해를 최소화하는 의무론, ③ 사고비용을 최소화하는 공리주의의 3가지 윤리적 선택 중 한 가지를선택하도록 하였다. 분석결과, 이기주의의 교통사고비용이 가장 높게 분석되었고, 인명피해를 최우선으로 하는의무론의 교통사고비용이 가장 낮게 분석되었다.
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Applin S. / 2017 / Autonomous Vehicle Ethics: Stock or custom? / IEEE Consumer Electronics Magazine 6(3):108~110
Broen N. L. / 1996 / Braking response times for 100 drivers in the avoidance of an unexpected obstacle as measured in a driving simulator / Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting 40(18):900~904
Fambro D. / 1998 / Driver perception-brake response in stopping sight distance situations / Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board 1628:1~7
Goodall N. J. / 2014 / Ethical Decision Making during Automated Vehicle Crashes / Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board 2424(1):58~65
Green M. / 2000 / How long does it take to stop? Methodological analysis of driver perception-brake times / Transportation Human Factors 2(3):195~216
Broen N. L. / 1996 / Braking response times for 100 drivers in the avoidance of an unexpected obstacle as measured in a driving simulator / Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting 40(18):900~904
Fambro D. / 1998 / Driver perception-brake response in stopping sight distance situations / Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board 1628:1~7
Goodall N. J. / 2014 / Ethical Decision Making during Automated Vehicle Crashes / Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board 2424(1):58~65
Green M. / 2000 / How long does it take to stop? Methodological analysis of driver perception-brake times / Transportation Human Factors 2(3):195~216
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