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논문 기본 정보

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학술대회자료
저자정보
오세염 (한국교통대학교) 김진태 (한국교통대학교)
저널정보
대한교통학회 대한교통학회 학술대회지 대한교통학회 제75회 학술발표회
발행연도
2016.9
수록면
758 - 763 (7page)

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Auto Train Stop (ATS) 제어 문제로 인한 열차사고 발생 수도권 경부1선 돌발상황시 경부2•3선 ‘4현시’ 구간 → 3현시점제어식 ATS 운행 전환하여 운행 4현시구간에서 3현시 점제어식 운행 중 ATS 열차사고 발생하는 경우가 우려됨 예로 들면, 경부선 영등포역 전동열차 추돌 (2007년 5월 12일)과 태백선 문곡∼태백역간 열차 추돌 (2014년 7월 22일)사고를 예로 들 수 있다. 서울에서 용산간 3복선으로 1선 운행은 새마을열차, 무궁화열차, KTX 운행중이고, 경부2선과 경부3선은 전동차가 운행하는 중 경부1선에 장애 또는 사고 발생시 경부2선 또는 경부3선으로 운행하여야 한다. 이 구간은 4현시 방식으로 기존 점제어식으로 되어 있으며 ATS와 신호기간에 거리 차가 있다. 4현시와 5현시 방식은 신호기 직하에 ATS지상자가 직하로 설치되어 있지만 4현시 구간을 열차가 운행시는 점제어식 운행으로 추돌에 위험성이 높다. 개선방안은 4현시 구간 화물차량 등 제동거리 고려한 최고속도(105km/h) 제한하고(5현시 감속(Y/G) 고려), 4현시 구간 지상자(ATS) 주파수 산정 알고리즘 개선 및 이 구간에 맞는 열차 ATS 주파수와 속도제어가 필요하다.

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