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이용수
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본 논문에서는 개통연도 예측 교통량과 개통 후의 실제 교통량의 비교를 통해 교통량 예측 오차를 분석하였다. 분석 결과, 역별 개통연도 교통량(승․하차 인원)의 평균오차(I)는 7.27수준인 것으로 분석되었다. 또한 지역별로 오차가 상이하고 공사기간이 장기간이거나 역간거리가 짧아지면 교통량 과다 추정 오차가 증가하는 것으로 분석되었다. 따라서 도시철도사업이 정해진 계획대로 정해진 기간 안에서 진행될수록 교통예측 오차를 줄일 수 있을 것으로 판단된다. 이외에도 수요예측연도가 최근일수록 오차가 줄어드는 것으로 나타났다. 향후 추진될 도시철도 신규 노선에 대해서는 지금까지의 도시철도 이용객 추정의 오차와 경향을 바탕으로 보다 정확하고 현실적인 이용객 추정이 필요하다. 본 논문의 한계점은 초기연도의 오차에 대해서만 분석하였고 오차발생 변수도 외생변수에 국한하여 분석한 점이다. 향후에는 오차발생에 대해서 다양한 변수를 대상으로 검토되어야 할 것이다.
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참고문헌 (23)
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1. [보고서] - Busan Metropolitan City / 1990 / Busan East-West Urban Rail Basic Plan
2. [보고서] - Daegu Metropolitan Urban Railroad Construction Headquarters / 1991 / Daegu Urban Rail line 1 Basic Plan General Summary
3. [보고서] - Daegu Metropolitan Urban Railroad Construction Headquarters / 2005 / Daegu Uran Rail line 2 Construction Project Traffic Impact Assessment
4. [보고서] - Daegu Metropolitan Urban Railroad Construction Headquarters / 2006 / Daegu Uran Rail line 2 Construction
5. [보고서] - Daejeon Metropolitan Urban Railroad Construction Headquarters / 2007 / Daejeon Urban Rail line 1 Construction( Part Ⅰ)
2. [보고서] - Daegu Metropolitan Urban Railroad Construction Headquarters / 1991 / Daegu Urban Rail line 1 Basic Plan General Summary
3. [보고서] - Daegu Metropolitan Urban Railroad Construction Headquarters / 2005 / Daegu Uran Rail line 2 Construction Project Traffic Impact Assessment
4. [보고서] - Daegu Metropolitan Urban Railroad Construction Headquarters / 2006 / Daegu Uran Rail line 2 Construction
5. [보고서] - Daejeon Metropolitan Urban Railroad Construction Headquarters / 2007 / Daejeon Urban Rail line 1 Construction( Part Ⅰ)
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