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저자정보
임효석 (Hyundai Rotem) 장형석 (Hyundai Rotem) 김종환 (Hyundai Rotem) 김병희 (Hyundai Rotem) 박길배 (Hyundai Rotem)
저널정보
한국소음진동공학회 한국소음진동공학회논문집 한국소음진동공학회논문집 제27권 제3호(통권 제235호)
발행연도
2017.6
수록면
389 - 396 (8page)
DOI
10.5050/KSNVE.2017.27.3.389

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Interior noise while the train is operating contains not only the air-borne noise but also the structure-borne noise theoretically. However, it is hard to separate each other in practice because both noises are superposed intricately through various noise paths. Noise TPA (Transfer path analysis) is a well-known method to separate the noise source and estimate the main noise path. Unfortunately, conventional TPA is hardly used for the railway field due to the difficulty of disassembly. In this study, ATPA (Advanced transfer path analysis) was adapted to assess the noise source as well as main noise path. As a result of measurement in electric multiple unit (EMU) train by ATPA, the air-borne and the structure-borne noise can be separated according to the each frequency spectrum. The ranking of noise source was analyzed, and the panel contribution analysis was conducted for the two operating speed. The Structure-borne noise of selected EMU is mainly transferred through center pivot which is a link between bogie and car body below 300 Hz based on the ATPA. In addition, the floor panel and the doors are main transfer paths for the control of interior noise in EMU.

목차

ABSTRACT
1. 서론
2. ATPA 기법
3. 전동차 소음 전달 경로 분석
4. 결론
References

참고문헌 (19)

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