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○ 충청권내 세종시, 통합청주시, 대전광역시는 지리적으로도 연접한 위치에 있고, 향후 2030년 세종시를 중심으로 대전광역시, 통합청주시, 천안·아산시 등 30분 거리 공간에 400만~500만 인구 규모의 거대 도시권이 형성될 것으로, 세종시를 중심으로 인근 도시가 신수도권으로 발전하고 있음
○ 이에 단기적으로는 오송역~세종시간 행정구역 구분에 따른 택시이용 불편 등 세종시 공무원 통근통행 편의를 증진시키고, 신수도권내 각 거점도시간 광역통행수단 확보 및 운영방안을 검토하며, KTX 오송역, 청주국제공항 등 충북내 광역교통수단의 지역별 접근성 제고방안을 강구하고자 하였음
○ 이를 위해 충청권내 광역대중교통수단 운영현황을 검토하였고, 최근 행복청을 중심으로 대전시, 충청남·북도, 세종시가 참여하는 광역교통 협의기구 운영현황을 살펴보았음
- 철도 : 제천~충주~청주~대전간 철도 1일 8회, 제천~충주~청주~천안~서울 1일 1회 운행중
- BRT : 대전(반석역)~세종시(첫마을, 세종정부청사)~충북(오송역)간 출퇴근 시간대 10분 간격 운행
- 시내버스 : 청주~세종간, 대전~세종간, 충북~대전간 시내버스 운행중
- 건설청, 대전시, 충청 남북도와 세종시 등이 참여하는 충청권 광역교통협의회 구성, 운영중
○ 그 결과 충청권 광역대중교통체계의 문제점으로 철도이용 활성화 방안 미습, BRT 도로 연계성 미흡, 대중교통수단간 환승체계 미흡, 지역간 택시요금 불합리, 광역대중교통 행정체계 미정착 등의 문제점을 도출하였음
○ 광역교통체계 운영사례로 수도권 대중교통수단 운영사례를 살펴보았는데, 수도권 통합환승할인제도, 수도권 BRT 운영 현황, 수도권 광역버스 운영현황, 택시운영체계 개선방안을 살펴보고, 광역교통행정기구 운영사례로 수도권 교통본부와 동남권 광역교통본부 운영사례를 살펴보았음
○ 충청권 광역대중교통체계 운영방안의 필요성은 우선 세종시 정부청사 직원들의 통근·업무통행 편리 도모, 세종시의 정주환경 개선 및 조기정착, 지역별 광역교통시설 공용 편리성 제고, 신수도권 대중교통 기반시설 필요, 중국 등 해외관광객 유치 및 충청권 관광산업 발전 필요성이 있음
○ 충청권 광역대중교통체계 운영방안은 단기적 운영방안과 장기적 운영방안으로 구분하여 제시하였는데, 우선 단기방안으로 현재 운행중인 BRT의 연장운행방안과 시내버스 통합환승할인제도 도입, 택시요금의 경우 사업구역 통합 이전에 시계외 할증 요금 개선방안 등을 제시하였음
○ 장기방안으로는 BRT전용도로 설치 및 신교통형 BRT 운영방안, 충청권 철도사업과 연계한 광역도시철도 구축방안과 향후 각 자치단체를 연결하는 광역전철 네트워크 구축방안을 제시하였고, 광역급행버스(Mbus) 도입방안과 장기적으로 충청권 택시사업구역 통합방안을 제시하였음
○ 마지막으로 광역행정체계 운영방안으로 충청권은 급격히 성장할 것으로 예상되며, 주변지역 개발 및 인구 증가는 충청권내 자치단체간 광역통행수요를 크게 증가시킬 것으로 예상되므로, 충청권내 각 자치단체간 광역교통본부 설립방안, 광역교통본부에서 담당할 기능을 체계적으로 정리하였음
○ 향후 수년이내 충청권은 급격히 성장할 것으로 예상되며, 주변지역 개발 및 인구 증가는 충청권내 자치단체간 광역통행수요를 크게 증가시킬 것으로 예상되므로, 충청권내 각 자치단체간 광역대중교통수단 운영을 시급히 검토할 필요성이 있으며, 광역대중교통체계의 계획 및 구축, 운영을 위한 별도 행정기구 설립에 대해 현재 운영중인 충청권 광역교통협의회에서 논의가 필요함
○ 이에 단기적으로는 오송역~세종시간 행정구역 구분에 따른 택시이용 불편 등 세종시 공무원 통근통행 편의를 증진시키고, 신수도권내 각 거점도시간 광역통행수단 확보 및 운영방안을 검토하며, KTX 오송역, 청주국제공항 등 충북내 광역교통수단의 지역별 접근성 제고방안을 강구하고자 하였음
○ 이를 위해 충청권내 광역대중교통수단 운영현황을 검토하였고, 최근 행복청을 중심으로 대전시, 충청남·북도, 세종시가 참여하는 광역교통 협의기구 운영현황을 살펴보았음
- 철도 : 제천~충주~청주~대전간 철도 1일 8회, 제천~충주~청주~천안~서울 1일 1회 운행중
- BRT : 대전(반석역)~세종시(첫마을, 세종정부청사)~충북(오송역)간 출퇴근 시간대 10분 간격 운행
- 시내버스 : 청주~세종간, 대전~세종간, 충북~대전간 시내버스 운행중
- 건설청, 대전시, 충청 남북도와 세종시 등이 참여하는 충청권 광역교통협의회 구성, 운영중
○ 그 결과 충청권 광역대중교통체계의 문제점으로 철도이용 활성화 방안 미습, BRT 도로 연계성 미흡, 대중교통수단간 환승체계 미흡, 지역간 택시요금 불합리, 광역대중교통 행정체계 미정착 등의 문제점을 도출하였음
○ 광역교통체계 운영사례로 수도권 대중교통수단 운영사례를 살펴보았는데, 수도권 통합환승할인제도, 수도권 BRT 운영 현황, 수도권 광역버스 운영현황, 택시운영체계 개선방안을 살펴보고, 광역교통행정기구 운영사례로 수도권 교통본부와 동남권 광역교통본부 운영사례를 살펴보았음
○ 충청권 광역대중교통체계 운영방안의 필요성은 우선 세종시 정부청사 직원들의 통근·업무통행 편리 도모, 세종시의 정주환경 개선 및 조기정착, 지역별 광역교통시설 공용 편리성 제고, 신수도권 대중교통 기반시설 필요, 중국 등 해외관광객 유치 및 충청권 관광산업 발전 필요성이 있음
○ 충청권 광역대중교통체계 운영방안은 단기적 운영방안과 장기적 운영방안으로 구분하여 제시하였는데, 우선 단기방안으로 현재 운행중인 BRT의 연장운행방안과 시내버스 통합환승할인제도 도입, 택시요금의 경우 사업구역 통합 이전에 시계외 할증 요금 개선방안 등을 제시하였음
○ 장기방안으로는 BRT전용도로 설치 및 신교통형 BRT 운영방안, 충청권 철도사업과 연계한 광역도시철도 구축방안과 향후 각 자치단체를 연결하는 광역전철 네트워크 구축방안을 제시하였고, 광역급행버스(Mbus) 도입방안과 장기적으로 충청권 택시사업구역 통합방안을 제시하였음
○ 마지막으로 광역행정체계 운영방안으로 충청권은 급격히 성장할 것으로 예상되며, 주변지역 개발 및 인구 증가는 충청권내 자치단체간 광역통행수요를 크게 증가시킬 것으로 예상되므로, 충청권내 각 자치단체간 광역교통본부 설립방안, 광역교통본부에서 담당할 기능을 체계적으로 정리하였음
○ 향후 수년이내 충청권은 급격히 성장할 것으로 예상되며, 주변지역 개발 및 인구 증가는 충청권내 자치단체간 광역통행수요를 크게 증가시킬 것으로 예상되므로, 충청권내 각 자치단체간 광역대중교통수단 운영을 시급히 검토할 필요성이 있으며, 광역대중교통체계의 계획 및 구축, 운영을 위한 별도 행정기구 설립에 대해 현재 운영중인 충청권 광역교통협의회에서 논의가 필요함
목차
요약
1. 현황 및 문제점
2. 타지역 사례분석
3. 충청권 광역대중교통체계 운영 필요성
4. 단기적 운영방안
5. 장기적 운영방안
6. 충청권 광역교통협의회 발전방안
참고 문헌
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