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목차
1. 머리말
2. 콘크리트침목용 탄성 레일체결장치
3. 철도궤광과 궤도선형품질
4. 스프링과 대시포트의 총체(總體)로서 ‘철도궤도-철도차량’ 시스템
5. 철도궤도의 수직방향 정적 강성계수
6. 클립과 패드의 양립성
7. 도상응력에 대한 패드의 영향
8. 궤광에서 레일체결장치와 패드의 역할과 요구조건
9. 레일클립의 2차 강성과 궤도의 거동
10. 맺음말
참고문헌
참고문헌 (11)
참고문헌 신청
1. Alias J., (1984). La voie ferree. Ileme edition, Eyrolles, Paris.
2. Wettschureck, R. G., & Diehl, R. J. (2000). The dynamic stiffness as an indicator of the effectiveness of a resilient rail fastening system applied ad a noise mitigation measure: laboratory tests and field application. Rail Engineering International, 4.
3. Bathurst, L. A., & Kerr, A. D. (1999). An improved analysis for the determination of required ballast depth. Proc., AREMA on Track and Struct.
4. Giannakos, K. (2010). Stress on Ballast-Bed and Deterioration of Geometry in a Railway Track. Journal of Civil Engineering, 4(6).
5. Kerr, A. (2002). The Determination of the Track Modulus k for the Standard Track Analysis. In Proc., AREMA 2002 Annual Conference.
2. Wettschureck, R. G., & Diehl, R. J. (2000). The dynamic stiffness as an indicator of the effectiveness of a resilient rail fastening system applied ad a noise mitigation measure: laboratory tests and field application. Rail Engineering International, 4.
3. Bathurst, L. A., & Kerr, A. D. (1999). An improved analysis for the determination of required ballast depth. Proc., AREMA on Track and Struct.
4. Giannakos, K. (2010). Stress on Ballast-Bed and Deterioration of Geometry in a Railway Track. Journal of Civil Engineering, 4(6).
5. Kerr, A. (2002). The Determination of the Track Modulus k for the Standard Track Analysis. In Proc., AREMA 2002 Annual Conference.
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