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[1] 우리나라의 교통사고 사망자수는 OECD국가 중 최하위권으로, 국민행복 시대를 열어가는 데 커다란 장애 요소가 되고 있으며, 90% 이상의 교통사고가 도시부에서 발생하고 있음
? 특히, 2012년 교통사고 사망자 5,392명 중 57.4%에 이르는 3,093명이 9m 미만의 생활도로상에서 사망하여 도시부 생활도로에 대한 안전대책이 시급함
[2] 해외에서는 도시부 도로에서의 제한속도를 30~50km/h로 적용하고 있으며, 생활도로에서는 지구단위 교통계획을 통해 교통사고 저감에 노력하고 있음
? 도시부 제한속도 하향 조정으로 눈에 띄는 사망률 감소효과를 가져오고 있음
? 주로 지방자치단체가 중심이 되어 지구 내 제한속도 규제, 교통안전시설 설치 등을 실시
[3] 지방부 도로와 도시부 도로에서 차이가 없는 현행 속도기준은 재검토 필요
? 생활도로에서 효과적인 속도제한을 통해 교통사고를 예방
? 기존의 교차로(점) 및 도로(선) 지점 위주의 교통안전 개선대책에서 탈피하여, 면(面)적인 교통안전대책을 수립
? 특히, 2012년 교통사고 사망자 5,392명 중 57.4%에 이르는 3,093명이 9m 미만의 생활도로상에서 사망하여 도시부 생활도로에 대한 안전대책이 시급함
[2] 해외에서는 도시부 도로에서의 제한속도를 30~50km/h로 적용하고 있으며, 생활도로에서는 지구단위 교통계획을 통해 교통사고 저감에 노력하고 있음
? 도시부 제한속도 하향 조정으로 눈에 띄는 사망률 감소효과를 가져오고 있음
? 주로 지방자치단체가 중심이 되어 지구 내 제한속도 규제, 교통안전시설 설치 등을 실시
[3] 지방부 도로와 도시부 도로에서 차이가 없는 현행 속도기준은 재검토 필요
? 생활도로에서 효과적인 속도제한을 통해 교통사고를 예방
? 기존의 교차로(점) 및 도로(선) 지점 위주의 교통안전 개선대책에서 탈피하여, 면(面)적인 교통안전대책을 수립
목차
[요약]
[정책방안]
[1. 우리나라의 교통사고 현황 및 문제점]
[2. 도시부 도로의 안전성 향상을 위한 해외 사례 검토]
도시부 도로의 제한속도 하향 조정
지구단위 교통안전 대책 수립
[3. 정책적 시사점]
[참고문헌]
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