최근 겨울철 장기간의 한파로 철도궤도에 동상이 발생하는 사례가 늘고 있다. 동상을 정확히 평가하기 위해서는 우선 동결 깊이 산정식이 필요한데, 우리 나라에서는 일본의 ‘철도구조물 등 설계 표준’에 나와 있는 식을 주로 이용하고 있고, 콘크리트궤도에 대해서는 적용할 동결깊이 산정식이 아직 없다. 핀란드 등에서는 자국의 기후, 지반조건에서 실측한 동결 깊이 산정식을 이용하는 추세다. 본 연구에서는 강원, 충북, 경기지방의 실제 철도 옆에 모형 자갈궤도와 콘크리트궤도를 설치한 후 Methylene Blue 동결심도계로 2년 동안 동결깊이를 실측한 결과를 분석하였다. 자갈궤도의 경우 XPS 등 단열층을 궤도 밑에 포설했을 때의 동결깊이 차단효과도 분석하였다. 실측 결과 동일한 동결지수일 때 콘크리트궤도에서 자갈궤도 보다 동결깊이가 더 깊게 나타났다.
Extended cold wave during current winter has increasingly caused frost heaving in railway track. To accurately evaluate the frost heaving, it’s necessary to develop the equation to calculate the frost depth and in Korea, the equation quoted in Japanese “Design standard for railway structure” has been commonly used. However the equation applicable to concrete track has yet to be available. In some countries including Finland, the equation developed considering their own data on climate and ground conditions has been adopted. In this study, model ballast track and concrete track were installed near the railway in Gangwon, Choongbuk and Gyeonggi province and frost depth was measured for two years using Methylene Blue frost depth gauge. When it comes to ballast track, interception effect in frost depth when laying insulation layer such as XPS beneath the track was also evaluated. As a result of measuring, frost depth in concrete track was greater than ballast track at same freezing index.