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김용하 (케피코) 김영재 (케피코) 전상열 (케피코) 류승현 (케피코) 이동현 (케피코) 최관희 (고려대학교) 박심수 (고려대학교)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2011년 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회
발행연도
2011.11
수록면
74 - 79 (6page)

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GDI engine has been paying attention to be one of the solutions to improve fuel economy and to respond to emission regulations. However, due to the wall wetting phenomenon caused by high pressure injection directly into cylinders, there is a problem about particle emission increase. In this research, particle matter emission characteristics due to suction stroke start of injection(SOI) angle, compression stoke end of injection angle(EOI), injection split factor were investigated by using a 4-cylinder GDI engine for catalyst heating range. Using the test results, SOI, EOI and injection split factor were optimized for minimum particle emission. With the optimized variables, it has been confirmed that catalyst light-off time, COV and CO2, NOx emission were slightly increased, HC was increased 19%, but particle emission was reduced more than 90%.
#GDI(가솔린 직접분사) #Catalyst heating(촉매 활성화) #Particle number(입자상 물질 개수) #Particle mass(입자상 물질 질량) #DMS(Differential Mobility Spectrometer)

목차

Abstract
1. 서론
2. 실험 장치 및 방법
3. 실험 결과 및 고찰
4. 결론
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