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植民地期の朝鮮鐵道は、その創設から終焉に至るまで、膨大な軍隊と軍需物資を?選して、日木帝國主義による侵略戰爭に必要な人と物の移動を擔ってきた。植民地期における鐵道の役割は多樣な側面をもっているが、この軍事的役割は平時ㆍ戰時を間わず終始一貫したものであり、あれこれの政治的ㆍ經濟的條件による「植民地近代化」によって左右ることのない、いわば生得的ㆍ木質的な性格であったと言える。
こうした日木陸軍の軍事輸迭の展開過程において、釜山は終始中樞的な位置を占め績けていた。その要因としては、日本?地に最も近い大規模港灣で、かっ朝鮮鐵道の最重要幹線である京釜線との連絡において最强の設備を有する輸送タ?ミナルであったことがあげられる。釜山には、太平洋戰爭期までは陸海軍の戰?部隊は配備されておらず、いわゆる「軍都」ではなかったが、大陸侵略の軍隊兵站基地として、大きな軍事的機能を果たしたのであった。しかし釜山港の修築ㆍ增强や軍需物資の集積において、陸軍がどのような關與をしていたのかという占は、今後の課題である。また釜山の軍事的機能とは、平時か軍隊ㆍ兵器が集積されていたわけではなく、戰時に大陸方部に輸送される軍隊ㆍ軍需品の中繼基地としての役割を擔ったというものであった。
朝鮮鐵道の?史については、今後さらにいっそう多?な側而、例えば、①鐵道建設をめぐる企業と勞動、②鐵道經營システム(保守ㆍ運行ㆍ?業)、③鐵道以外の交通機關(航路ㆍ自動車)との競合と提携、④鐵道を利用した商人や勞動者の移動、⑤ツ?リズムなどの文化的機能、などについて追求される必要があるが、軍事的機能はこれら他の機能にも深刻な影響を及ぼしていたと考えられる。この点をふまえて、鐵道の歷史的役割を綜合的に解明できれば、朝鮮ㆍ韓國における「植民地近代」の實相に追ることができるであろう。
こうした日木陸軍の軍事輸迭の展開過程において、釜山は終始中樞的な位置を占め績けていた。その要因としては、日本?地に最も近い大規模港灣で、かっ朝鮮鐵道の最重要幹線である京釜線との連絡において最强の設備を有する輸送タ?ミナルであったことがあげられる。釜山には、太平洋戰爭期までは陸海軍の戰?部隊は配備されておらず、いわゆる「軍都」ではなかったが、大陸侵略の軍隊兵站基地として、大きな軍事的機能を果たしたのであった。しかし釜山港の修築ㆍ增强や軍需物資の集積において、陸軍がどのような關與をしていたのかという占は、今後の課題である。また釜山の軍事的機能とは、平時か軍隊ㆍ兵器が集積されていたわけではなく、戰時に大陸方部に輸送される軍隊ㆍ軍需品の中繼基地としての役割を擔ったというものであった。
朝鮮鐵道の?史については、今後さらにいっそう多?な側而、例えば、①鐵道建設をめぐる企業と勞動、②鐵道經營システム(保守ㆍ運行ㆍ?業)、③鐵道以外の交通機關(航路ㆍ自動車)との競合と提携、④鐵道を利用した商人や勞動者の移動、⑤ツ?リズムなどの文化的機能、などについて追求される必要があるが、軍事的機能はこれら他の機能にも深刻な影響を及ぼしていたと考えられる。この点をふまえて、鐵道の歷史的役割を綜合的に解明できれば、朝鮮ㆍ韓國における「植民地近代」の實相に追ることができるであろう。
목차
1. 머리말
2. 淸日ㆍ露日 戰爭期 군사수송
3. 철도 군사수송의 法制와 運用
4. 시베리아 출병기 군사수송(1918~1922년)
5. 만주사변기 철도 군사수송(1931~1937년)
6. 맺음말
참고문헌
日文抄錄
〈附記〉
참고문헌 (32)
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