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저널정보
한국철도학회 한국철도학회 학술발표대회논문집 한국철도학회 2007년도 추계학술대회논문집
발행연도
2007.11
수록면
1,135 - 1,145 (11page)

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이 논문의 연구 히스토리 (3)

2007

철도기준점을 이용한 철도중심선형 좌표변환에 관한 연구
문정균 ,  허준 ,  강상구 외 3명 한국철도학회 논문집 2007.12 학술저널
철도기준점을 이용한 철도중심선형 좌표변환에 관한연구 : 호남고속철도 계획노선을 중심으로
문정균 ,  허준 ,  강상구 외 1명 한국철도학회 학술발표대회논문집 2007.11 학술대회자료
철도기준점 좌표계 변환에 관한 연구
문정균 ,  박수범 ,  김종석 외 1명 대한공간정보학회 학술대회 2007.06 학술대회자료

초록· 키워드

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건설교통부는 2007. 1. 1 (2009.12. 신구좌표병행) 세계측지계 전면 시행 방침에 따라 철도측량의 내실화 그리고 기술력 제고를 위하여 호남고속철도건설 사업수행에 요구되는 수치지도를 항공측량을 통해 제작하였으며 이와 함께 철도기준점(GPS 정밀 3등기준점)측량을 실시하여 보다 정밀한 철도 중심선형 좌표값 과 수준값을 획득할 수 있었다. 국토지리정보원은 측지좌표계로의 변환을 위해 국가좌표변환계수 및 왜곡량 모델을 고시하였다. 이러한 좌표변환은 공통기준점(Common Point)의 성과 및 망구성의 강도(strength), 기준점밀도 등에 의해 결정된다. 호남고속철도의 경우 좌표변환을 위해 공통기준점을 새로히 설치하지 않고 중심측량 및 종횡단측량을 위해 이미 구축된 철도기준점을 공통기준점으로 가정하여 변환을 실시하고자 한다.
따라서 본 논문은 남북축으로 계획된 호남고속철도 사례를 통해 현재의 계획노선을 선형 중심축으로 가정하고 철도기준점을 이용한 좌표변환을 실시후 결과에 대한 분석을 통해 변환가능성 여부를 판단하고자 한다. 좌표변환 실시 후 분석결과 Y축 왜곡량 값이 최소 21㎝에서 최대 40㎝까지 완만한 직선축으로 감소함을 확인할 수 있었고, X축은 14㎝ ∼ 29㎝ 의 왜곡량을 보였으며 이러한 왜곡량을 보정한 결과 좌표간 편차량이 6㎜ ∼ 9㎜로 국토지리정보원의 세계측지계 변환지침에 에 따른 허용오차 및 지적경계측량 허용오차인 10㎝를 만족시켰다. 따라서 철도기준점을 공통기준점(Common Point)으로 이용한 철도중심선형의 좌표변환이 가능함을 알 수 있었다.

목차

Abstract
국문요약
1. 서론
2. 좌표계의 이원화 및 노선선정
3. 이론적 배경
4. 연구방법
5. 분석 및 확인
6. 결론 및 향후 연구방향
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UCI(KEPA) : I410-ECN-0101-2009-326-016039738