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都市內에서의 交通施設改善은 住居立地의 變化를 招來하며 都市의 郊外化를 捉進시킨다. 그러나 이러한 影響은 間接的이고 計量化가 매우 어렵다. 따라서 地域計劃에서 交通과 土地利用의 相關關係는 잘 반영되지 못하고, 交通施設은 주어진 土地利用計劃에 拘束되는 下部施設로 취급되어 왔었다.
本 硏究는 交通施設의 改善이 都市成長에 미친 影響을 分析하기 위하여 首都圈地域을 대상으로 1974年에 개통된 地下鐵/電鐵1號線의 效果를 檢證하였다. 分析을 위하여 서울의 都心을 中心으로 5個의 交通軸을 選定하고 이들 交遇軸上의 人口密度 및 地價의 變化를 비교하였다. 分析結果에 의하면, 人口密度 및 地價의 傾斜値는 都心으로부터 負의 指數函數로 나타나며 時系列上으로는 계속 완화하는 것으로 나타났는데 특히 京仁, 京水地域의 傾斜値가 가장 急激할 뿐더러 電鐵이 開通된 1974年 以後 傾斜値變化率이 더욱 높은 것으로 나타났다. 한편 이러한 郊外化現象의 要因分析을 위하여 都市人口, 所得, 土地區劃整理事業實績, 電鐵의 有無 등을 各 交通軸別 獨立變數로 한 多重回歸分析을 시도한 結果 電鐵의 開通이 京仁, 京水地域의 郊交外化에 有意的인 影響을 미친 것으로 나타났다.
本 硏究는 交通施設의 改善이 都市成長에 미친 影響을 分析하기 위하여 首都圈地域을 대상으로 1974年에 개통된 地下鐵/電鐵1號線의 效果를 檢證하였다. 分析을 위하여 서울의 都心을 中心으로 5個의 交通軸을 選定하고 이들 交遇軸上의 人口密度 및 地價의 變化를 비교하였다. 分析結果에 의하면, 人口密度 및 地價의 傾斜値는 都心으로부터 負의 指數函數로 나타나며 時系列上으로는 계속 완화하는 것으로 나타났는데 특히 京仁, 京水地域의 傾斜値가 가장 急激할 뿐더러 電鐵이 開通된 1974年 以後 傾斜値變化率이 더욱 높은 것으로 나타났다. 한편 이러한 郊外化現象의 要因分析을 위하여 都市人口, 所得, 土地區劃整理事業實績, 電鐵의 有無 등을 各 交通軸別 獨立變數로 한 多重回歸分析을 시도한 結果 電鐵의 開通이 京仁, 京水地域의 郊交外化에 有意的인 影響을 미친 것으로 나타났다.
목차
國文要約
Ⅰ. Introduction
Ⅱ. Current Situations of the Study Area
Ⅲ. Analysis of Population Density and Land Value Changes
Ⅳ. Determinants of Suburbanization
Ⅴ. Conclusions
References
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