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海運産業은 第2次 大戰후 急速한 發展이 있었다. 發展 양상은 海上物動量의 계속적인 增加, 規模經濟의 효과를 기대하는 船船크기의 增加, 技術發展과 需要에 부응하는 特殊船化(specialisation) 등으로 집약할 수 있다. 이러한 發展은 多方面에서 있었지만 두드러진 것은 一般貨物( general cargo)에 대한 단위화 (unitization)가 港灣에 크나큰 影響을 미쳤다. 貨物의 단위화 특히 콘테이너화를 開發途上國에서 수용하는데 야기되는 문제들은 技術 및 資本投資의 缺乏과 기타 經驗 및 資源의 不足 둥이다. 또한 이러한 開發은 고용, 내륙수송 및 관리통제 씨스템 둥에 큰 影響을 미치고 있다.
特히 開發途上國들은 콘테이너화를 수용하는 過程에서 겪고있는 港灣施設의 不足과 非合理的인 內陸輸送 씨스템 등으로 一括輪送의 長點을 살리지 못하고 있다. 韓國도 그 例外는 아니며 콘테이너化에 따른 港灣施設不足 및 輪送씨스템의 再來性 등이 現 與件上 解決되어야 할 重要한 부분이다.
上記의 背景속에서 論文은 콘테이너化가 出現하여 發展하여온 過程과, 이것이 港灣에 미치는 影響과 등 씨스템의 出現背景을 經濟的인 측면과 運營的인 측면에서 硏究되었다. 또한 콘테이너化에 관한 關聯文獻을 中心으로 硏究되었으며 開發途上國을 中心으로 해서 한국입장과 與件등을 分析했다. 結論的으로 效果的인 港灣開發計劃, 必要하며 港灣開發計劃이 包括的이고 科學的이며 合理的인 측면에서 樹立되어 港灣開發運營政策이 유도되어야 한다는 結論이다.
特히 開發途上國들은 콘테이너화를 수용하는 過程에서 겪고있는 港灣施設의 不足과 非合理的인 內陸輸送 씨스템 등으로 一括輪送의 長點을 살리지 못하고 있다. 韓國도 그 例外는 아니며 콘테이너化에 따른 港灣施設不足 및 輪送씨스템의 再來性 등이 現 與件上 解決되어야 할 重要한 부분이다.
上記의 背景속에서 論文은 콘테이너化가 出現하여 發展하여온 過程과, 이것이 港灣에 미치는 影響과 등 씨스템의 出現背景을 經濟的인 측면과 運營的인 측면에서 硏究되었다. 또한 콘테이너化에 관한 關聯文獻을 中心으로 硏究되었으며 開發途上國을 中心으로 해서 한국입장과 與件등을 分析했다. 結論的으로 效果的인 港灣開發計劃, 必要하며 港灣開發計劃이 包括的이고 科學的이며 合理的인 측면에서 樹立되어 港灣開發運營政策이 유도되어야 한다는 結論이다.
목차
1. Introduction
2. The Characteristics of Containerisation
3. Historical Development
4. The World Fleet of Container Carrying Ships
5. The Growth of Container Handling in Port
6. DEVELOPMENT OF CONTINERISATION IN KOREA PORT
7. Conclusion with emphasis on the port requirements in Korea
References to Chapter One
要約
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