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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술저널
- 저자정보
- 발행연도
- 1998.5
- 수록면
- 34 - 44 (11page)
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It is clear that when an automobile negotiates a curve the lateral acceleration causes an increase in tire normal load for the wheels on the outside of the curve and a decrease in load for the inside wheels. However, just how the details of the suspension linkages and the parameters of the springs and shock absorbers affect the dynamics of the load transfer is not easily understood. One even encounters the false idea that since it is the compression and extension of the main suspension springs during body role which largely determines the changes in normal load, if roll could be reduced, the load transfer would also be reduced.
U sing free body diagrams, one can explain Quite clearly how the load is transferred for steady state cornering, and, using complex multibody models of particular vehicles one can simulate in good fidelity how load transfer occurs dynamically. Here we adopt a middle ground by using the concept of roll center and using a series of half-car bond graph models to point out main effects. Since bond graph junction structures automatically and consistently constrain geometric and force variables simultaneously, they can be used to point out hidden assumptions of other simplified vehicle models.
U sing free body diagrams, one can explain Quite clearly how the load is transferred for steady state cornering, and, using complex multibody models of particular vehicles one can simulate in good fidelity how load transfer occurs dynamically. Here we adopt a middle ground by using the concept of roll center and using a series of half-car bond graph models to point out main effects. Since bond graph junction structures automatically and consistently constrain geometric and force variables simultaneously, they can be used to point out hidden assumptions of other simplified vehicle models.
목차
ABSTRACT
1.Introduction
2.Combining Vertical and Lateral Dynamic Models
3.Extended Roll Model Including Finte Roll Center and an Anti-Roll Spring
4.Why the Bond Graph Does Not Compute Tire Loads
5.Introduction of Unsprung Mass Dynamics
6.Alternative Suspension Linkage
7.Conclusions
References
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